Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн гол эрчим хүчний эх үүсвэр болох цахилгаан батерейны ач холбогдол нь өөрөө тодорхой юм. Тээврийн хэрэгслийн бодит хэрэглээнд батерей нь нарийн төвөгтэй, олон янзын ажиллагааны нөхцөлтэй тулгарах болно. Жолоодлогын хүрээг сайжруулахын тулд тээврийн хэрэгсэл тодорхой орон зайд аль болох олон батерейны эс байрлуулах шаардлагатай тул тээврийн хэрэгсэл дээрх батерейны зай маш хязгаарлагдмал байдаг. Батерей нь тээврийн хэрэгслийн ашиглалтын явцад их хэмжээний дулаан ялгаруулж, харьцангуй бага зайд цаг хугацааны явцад хуримтлагддаг. Батерейны дотор батерейны эсүүд нягт давхарлагдсан тул дунд хэсэгт дулааныг тараахад харьцангуй хэцүү болгож, эсүүдийн хоорондох температурын зөрүүг улам хүндрүүлдэг. Үүний үр дүнд энэ нь батерейны цэнэглэх, цэнэггүйжүүлэх үр ашгийг бууруулж, түүний хүчин чадалд нөлөөлнө; хүнд тохиолдолд энэ нь дулааны алдагдалд хүргэж, системийн аюулгүй байдал, ашиглалтын хугацаанд нөлөөлж болзошгүй юм.
Цахилгаан батерейны температур нь тэдгээрийн ажиллагаа, ашиглалтын хугацаа, аюулгүй байдалд ихээхэн нөлөөлдөг. Бага температурт лити-ион батерейны дотоод эсэргүүцэл нэмэгдэж, багтаамж буурч болзошгүй. Онцгой тохиолдолд энэ нь электролитийн хөлдөлт, батерей цэнэггүй болоход хүргэдэг. Батерейны системийн бага температурын гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг бөгөөд энэ нь цахилгаан гаралтын гүйцэтгэл буурч, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын хүрээг бууруулдаг. Бага температурын нөхцөлд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх үед BMS нь цэнэглэхээс өмнө батерейг тохиромжтой температурт халаадаг. Хэрэв зөв зохицуулаагүй бол энэ нь агшин зуурын хүчдэл хэт цэнэглэгдэж, дотоод богино холболт үүсгэж, улмаар тамхи татах, гал түймэр гарах, тэр ч байтугай дэлбэрэлтэд хүргэж болзошгүй юм. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны системд бага температурт цэнэглэх аюулгүй байдлын асуудлууд нь хүйтэн бүс нутагт цахилгаан тээврийн хэрэгслийн сурталчилгааг ихээхэн хязгаарласан.
Батерейны дулааны удирдлагань BMS-ийн чухал функцуудын нэг бөгөөд голчлон батерейны багц үргэлж тохиромжтой температурын хүрээнд ажиллах боломжтой байх, улмаар батерейны оновчтой ажиллах төлөвийг хадгалах явдал юм.батерейны дулааны менежментголчлон хөргөх, халаах, температурын тэнцвэржүүлэх зэрэг функцуудыг багтаасан болно. Хөргөх, халаах функцийг голчлон гадаад орчны температурын батерейд үзүүлэх нөлөөллөөс хамааран тохируулдаг. Температурын тэнцвэрийг батерейны доторх температурын зөрүүг багасгах, батерейны тодорхой хэсгийн хэт халалтаас үүдэлтэй хурдан элэгдэлээс урьдчилан сэргийлэхэд ашигладаг.
Ерөнхийдөө цахилгаан батерейны хөргөлтийн горимыг голчлон гурван ангилалд хуваадаг: агаарын хөргөлт, шингэн хөргөлт, шууд хөргөлт. Агаарын хөргөлтийн горим нь дулаан солилцоо болон хөргөлтийн зорилгоор батерейны гадаргуугаар дамжин өнгөрөхийн тулд зорчигчийн тасалгаанаас байгалийн салхи эсвэл хөргөлтийн агаарыг ашигладаг. Шингэн хөргөлт нь ерөнхийдөө цахилгаан батерейг халаах эсвэл хөргөхийн тулд бие даасан хөргөлтийн хоолойг ашигладаг. Одоогийн байдлаар энэ аргыг Tesla болон Volt компаниуд ашигладаг шиг хөргөлтийн гол урсгал болгож байна. Шууд хөргөлтийн систем нь цахилгаан батерейны хөргөлтийн хоолойг арилгаж, цахилгаан батерейг хөргөхийн тулд хөргөлтийн бодисыг шууд ашигладаг.
1. Агаарын хөргөлтийн систем:
Эртний цахилгаан батерейнууд нь бага багтаамжтай, эрчим хүчний нягтралтай тул ихэвчлэн агаарын хөргөлтөөр хөргөдөг байсан. Агаарын хөргөлтийг хоёр ангилалд хуваадаг: байгалийн агаарын хөргөлт ба албадан агаарын хөргөлт (сэнс ашигладаг), эдгээр нь батерейг хөргөхийн тулд байгалийн агаар эсвэл кабинаас хүйтэн агаар ашигладаг.
Агаарын хөргөлттэй системийн ердийн төлөөлөгчдөд Nissan Leaf, Kia Soul EV гэх мэт орно; Одоогийн байдлаар 48V бичил эрлийз тээврийн хэрэгслийн 48V батерейг ерөнхийдөө зорчигчийн тасалгаанд байрлуулж, агаарын хөргөлтөөр хөргөдөг. Тодорхой цахилгаан батерейны агаарын хөргөлтийн замын диаграммыг Зураг 2-т үзүүлэв. Агаарын хөргөлттэй системийн бүтэц харьцангуй энгийн, технологи нь харьцангуй боловсорсон, өртөг нь харьцангуй бага. Гэсэн хэдий ч агаараар дамжин өнгөрөх дулаан хязгаарлагдмал тул дулаан дамжуулах үр ашиг бага, батерейны дотоод температурын жигд байдал муу тул батерейны температурыг нарийн хянах боломжгүй болгодог. Тиймээс агаарын хөргөлттэй систем нь ерөнхийдөө жолоодлогын зай багатай, тээврийн хэрэгслийн жин багатай нөхцөлд тохиромжтой.
2. Шингэн хөргөлтийн систем
Шингэн хөргөлтийн горим гэдэг нь батерей нь дулаан солилцохын тулд хөргөлтийн шингэн ашиглахыг хэлдэг бөгөөд түүний бүдүүвч диаграммыг Зураг 3-т үзүүлэв. Хөргөлтийн бодисыг хоёр төрөлд хуваадаг: батерейны эсүүдтэй шууд харьцах (силикон тос, касторын тос гэх мэт) ба усны сувгаар (ус ба этилен гликол гэх мэт) дамжуулан батерейны эсүүдтэй харьцах; Одоогийн байдлаар ус ба этилен гликолын холимог уусмалыг түгээмэл ашиглаж байна. Шингэн хөргөлтийн системд ерөнхийдөө хөргөлтийн циклтэй холбогдсон хөргөгч нэмдэг бөгөөд энэ нь батерейгаас дулааныг хөргөгчөөр дамжуулан зайлуулдаг; Үүний гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь компрессор, хөргөгч болонусны насосХөргөлтийн эрчим хүчний эх үүсвэр болох компрессор нь бүхэл системийн дулаан дамжуулах чадварыг тодорхойлдог. Хөргөгч нь хөргөгч болон хөргөлтийн шингэний солилцоонд үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд дулаан солилцооны хэмжээ нь хөргөлтийн шингэний температурыг шууд тодорхойлдог. Усны шахуурга нь дамжуулах хоолой дахь хөргөлтийн шингэний урсгалын хурдыг тодорхойлдог бөгөөд урсгалын хурд өндөр байх тусам дулаан дамжуулах гүйцэтгэл сайжирдаг ба эсрэгээрээ.
3. Шууд хөргөлтийн систем:
Зураг 11-д үзүүлсэн шиг шууд хөргөлтийн систем нь агааржуулагчийн системийн хөргөгчийг ашиглан цахилгаан батерейг шууд хөргөдөг. Агааржуулагчийн системийн ууршуулагчийг батерейны системд шууд суурилуулсан бөгөөд хөргөгч нь ууршуулагч дотор ууршиж, батерейны системээс үүссэн дулааныг шууд зайлуулж, улмаар илүү хурдан, илүү үр дүнтэй хөргөлтийн процессыг бий болгодог. Одоогийн байдлаар шууд хөргөлтийг ашигладаг загварууд харьцангуй цөөхөн байгаа бөгөөд хамгийн түгээмэл нь BMW i3 юм. Шингэний хооронд завсрын дулаан солилцоо байхгүй тул хөргөлтийн систем нь авсаархан бүтэцтэй, хөргөлтийн үр ашиг өндөр (шингэн хөргөлтөөс 3-4 дахин өндөр), харьцангуй хямд өртөгтэй байдаг. Гэхдээ асуудал нь дамжуулах хоолой дахь хөргөлтийн бодисыг хий-шингэн хувиргахтай холбоотойгоор системийн бүхэл бүтэн хяналт харьцангуй төвөгтэй бөгөөд температурын жигд байдал муу байдагт оршино. Мөн энэ нь өндөр даралтын эсэргүүцэл болон системийн битүүмжлэлд өндөр шаардлага тавьдаг тул тээврийн хэрэгсэлд бүхэлд нь хэрэглэхэд ихээхэн эрсдэл учруулдаг.
Нийтэлсэн цаг: 2026 оны 3-р сарын 27
