Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн гол эрчим хүчний эх үүсвэр болох цахилгаан батерей нь шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэлд маш чухал ач холбогдолтой юм. Тээврийн хэрэгслийг бодитоор ашиглах явцад батерей нь нарийн төвөгтэй, өөрчлөгдөж болох ажлын нөхцөлтэй тулгарах болно. Аяллын хүрээг сайжруулахын тулд тээврийн хэрэгсэл аль болох олон батерейг тодорхой орон зайд байрлуулах шаардлагатай тул тээврийн хэрэгслийн батерейны зай маш хязгаарлагдмал байдаг. Батерей нь тээврийн хэрэгслийг ажиллуулах явцад маш их дулаан ялгаруулж, цаг хугацааны явцад харьцангуй бага зайд хуримтлагддаг. Батерейны батерейны нягт давхарласан элементийн улмаас дунд хэсэгт дулааныг тодорхой хэмжээгээр тараахад харьцангуй хэцүү байдаг бөгөөд энэ нь элементийн хоорондох температурын зөрүүг улам хурцатгаж, батерейны цэнэглэх, цэнэггүйжүүлэх үр ашгийг бууруулж, батерейны хүчин чадалд нөлөөлнө; энэ нь дулааны алдагдал үүсгэж, системийн аюулгүй байдал, ашиглалтын хугацаанд нөлөөлнө.
Цахилгаан батерейны температур нь түүний ажиллагаа, ашиглалтын хугацаа, аюулгүй байдалд ихээхэн нөлөөлдөг. Бага температурт лити-ион батерейны дотоод эсэргүүцэл нэмэгдэж, багтаамж буурна. Онцгой тохиолдолд электролит хөлдөж, батерейг цэнэггүй болгож чадахгүй. Батерейны системийн бага температурын гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн цахилгаан гаралтын гүйцэтгэлд сөргөөр нөлөөлнө. Бүдгэрч, ажиллах хүрээ багасна. Бага температурын нөхцөлд шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийг цэнэглэх үед ерөнхий BMS нь цэнэглэхээсээ өмнө батерейг тохиромжтой температурт халаана. Хэрэв үүнийг зөв зохицуулахгүй бол хүчдэлийн хэт цэнэглэлтэд хүргэж, дотоод богино холболт үүсч, цаашид утаа, гал түймэр, тэр ч байтугай дэлбэрэлт үүсч болзошгүй. Цахилгаан тээврийн хэрэгслийн батерейны системийн бага температурт цэнэглэх аюулгүй байдлын асуудал нь хүйтэн бүс нутагт цахилгаан тээврийн хэрэгслийн сурталчилгааг ихээхэн хязгаарладаг.
Батерейны дулааны удирдлага нь BMS-ийн чухал функцүүдийн нэг бөгөөд голчлон батерейны хамгийн сайн ажиллах нөхцлийг хадгалахын тулд батерейны багцыг үргэлж зохих температурын хүрээнд ажиллуулах явдал юм. Батерейны дулааны удирдлага нь голчлон хөргөх, халаах, температурыг тэнцвэржүүлэх функцуудыг агуулдаг. Хөргөх, халаах функцийг голчлон гадаад орчны температурын батерейд үзүүлэх нөлөөллийг харгалзан тохируулдаг. Температурын тэнцвэржүүлэлтийг батерейны багц доторх температурын зөрүүг багасгах, батерейны тодорхой хэсгийн хэт халалтаас үүдэлтэй хурдан элэгдэлээс урьдчилан сэргийлэхэд ашигладаг.
Ерөнхийдөө цахилгаан батерейны хөргөлтийн горимыг голчлон гурван ангилалд хуваадаг: агаар хөргөх, шингэн хөргөх, шууд хөргөх. Агаар хөргөх горим нь дулаан солилцоо, хөргөлтийг бий болгохын тулд зорчигчийн тасалгаанд байгалийн салхи эсвэл хөргөлтийн агаарыг ашиглан батерейны гадаргуугаар урсдаг. Шингэн хөргөлт нь цахилгаан батерейг халаах эсвэл хөргөхийн тулд ерөнхийдөө бие даасан хөргөлтийн хоолойг ашигладаг. Одоогийн байдлаар энэ арга нь хөргөлтийн гол урсгал юм. Жишээлбэл, Tesla болон Volt хоёулаа энэ хөргөлтийн аргыг ашигладаг. Шууд хөргөлтийн систем нь цахилгаан батерейны хөргөлтийн хоолойг арилгаж, цахилгаан батерейг хөргөхийн тулд хөргөлтийн бодисыг шууд ашигладаг.
1. Агаарын хөргөлтийн систем:
Эрт үеийн цахилгаан батерейнууд нь бага багтаамжтай, эрчим хүчний нягтралтай тул олон цахилгаан батерейг агаарын хөргөлтөөр хөргөдөг байсан. Агаарын хөргөлт (PTC агаар халаагч) нь байгалийн агаар хөргөлт болон албадан агаар хөргөлт (сэнс ашиглан) гэсэн хоёр ангилалд хуваагддаг бөгөөд батерейг хөргөхийн тулд кабин доторх байгалийн салхи эсвэл хүйтэн агаарыг ашигладаг.
Агаарын хөргөлтийн системийн ердийн төлөөлөгчид нь Nissan Leaf, Kia Soul EV гэх мэт; одоогоор 48V бичил эрлийз тээврийн хэрэгслийн 48V батерейг ерөнхийдөө зорчигчийн тасалгаанд байрлуулж, агаарын хөргөлтөөр хөргөдөг. Агаарын хөргөлтийн системийн бүтэц нь харьцангуй энгийн, технологи нь харьцангуй боловсорсон бөгөөд өртөг багатай. Гэсэн хэдий ч агаараар хязгаарлагдмал дулааныг авч явдаг тул дулаан солилцооны үр ашиг бага, батерейны дотоод температурын жигд байдал сайн биш бөгөөд батерейны температурыг илүү нарийвчлалтай хянах нь хэцүү байдаг. Тиймээс агаар хөргөлтийн систем нь ерөнхийдөө богино зайтай, тээврийн хэрэгслийн жин багатай нөхцөлд тохиромжтой.
Агаар хөргөлттэй системийн хувьд агаарын сувгийн загвар нь хөргөлтийн нөлөөнд чухал үүрэг гүйцэтгэдэг гэдгийг дурдах нь зүйтэй. Агаарын сувгийг голчлон цуваа агаарын суваг болон зэрэгцээ агаарын суваг гэж хуваадаг. Цуваа бүтэц нь энгийн боловч эсэргүүцэл нь том; зэрэгцээ бүтэц нь илүү төвөгтэй бөгөөд илүү их зай эзэлдэг боловч дулаан тархалтын жигд байдал сайн байдаг.
2. Шингэн хөргөлтийн систем
Шингэн хөргөлтийн горим гэдэг нь батерей нь дулаан солилцоход хөргөлтийн шингэн ашигладаг гэсэн үг юм (PTC хөргөлтийн халаагуур). Хөргөлтийн шингэнийг батерейны элементтэй шууд (цахиурын тос, касторын тос гэх мэт) холбогдож, батерейны элементтэй (ус ба этилен гликол гэх мэт) усны сувгаар холбогдож болох хоёр төрөлд хувааж болно; одоогоор ус ба этилен гликолын холимог уусмалыг илүү их ашиглаж байна. Шингэн хөргөлтийн системд хөргөлтийн циклтэй хослуулахын тулд ерөнхийдөө хөргөгч нэмж, батерейны дулааныг хөргөгчөөр дамжуулан авдаг; түүний гол бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь компрессор, хөргөгч болонцахилгаан усны насосХөргөлтийн эрчим хүчний эх үүсвэр болох компрессор нь бүхэл системийн дулаан солилцооны хүчин чадлыг тодорхойлдог. Хөргөгч нь хөргөгч болон хөргөлтийн шингэний хоорондох солилцооны үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд дулаан солилцооны хэмжээ нь хөргөлтийн шингэний температурыг шууд тодорхойлдог. Усны шахуурга нь дамжуулах хоолой дахь хөргөлтийн шингэний урсгалын хурдыг тодорхойлдог. Урсгалын хурд өндөр байх тусам дулаан дамжуулах гүйцэтгэл сайжирна, мөн эсрэгээрээ.
Нийтэлсэн цаг: 2024 оны 8-р сарын 9
