Батерейны дулааны удирдлага
Батерейны ажиллах явцад температур нь түүний ажиллагаанд ихээхэн нөлөөлдөг. Хэрэв температур хэт бага байвал батерейны багтаамж болон хүч огцом буурч, тэр ч байтугай богино холболт үүсч болзошгүй. Температур хэт өндөр байгаа тул батерей задрах, зэврэх, гал гарах эсвэл бүр дэлбэрэх аюултай тул батерейны дулааны менежментийн ач холбогдол улам бүр нэмэгдэж байна. Цахилгаан батерейны ажиллах температур нь гүйцэтгэл, аюулгүй байдал, батерейны ашиглалтын хугацааг тодорхойлох гол хүчин зүйл юм. Гүйцэтгэлийн үүднээс авч үзвэл хэт бага температур нь батерейны идэвхжил буурч, цэнэггүйжүүлэх гүйцэтгэл буурч, батерейны багтаамж огцом буурахад хүргэдэг. Харьцуулалтын үр дүнд температур 10°C хүртэл буурахад батерейны цэнэггүйжүүлэх хүчин чадал хэвийн температурын 93% байсан бол -20°C хүртэл буурахад батерейны цэнэггүйжүүлэх хүчин чадал хэвийн температурын 43% байсан байна.
Ли Жүнчю болон бусад судлаачдын судалгаагаар аюулгүй байдлын үүднээс авч үзвэл температур хэт өндөр байвал батерейны сөрөг урвал хурдасна гэж дурдсан. Температур 60°C-д ойртоход батерейны дотоод материал/идэвхтэй бодисууд задарч, улмаар "дулааны урсац" үүсч, температур гэнэт 400 ~ 1000°C хүртэл өсч, улмаар гал түймэр, дэлбэрэлтэд хүргэдэг. Хэрэв температур хэт бага байвал батерейны цэнэглэх хурдыг бага цэнэглэх хурдаар хадгалах шаардлагатай бөгөөд эс тэгвээс батерей литийг задалж, дотоод богино холболт галд автах болно.
Батерейны ашиглалтын хугацаанаас харахад температурын батерейны ашиглалтын хугацаанд үзүүлэх нөлөөг үл тоомсорлож болохгүй. Бага температурт цэнэглэгддэг батерейд литийн тунадас орох нь батерейны мөчлөгийн ашиглалтын хугацааг хэдэн арван удаа хурдан бууруулж, өндөр температур нь батерейны хуанлийн ашиглалтын хугацаа болон мөчлөгийн ашиглалтын хугацаанд ихээхэн нөлөөлдөг. Судалгаагаар температур 23 ℃ байхад үлдсэн 80% багтаамжтай батерейны ашиглалтын хугацаа ойролцоогоор 6238 хоног байдаг бол температур 35 ℃ хүртэл өсөхөд хуанлийн ашиглалтын хугацаа ойролцоогоор 1790 хоног, температур 55 ℃ хүрэхэд хуанлийн ашиглалтын хугацаа ойролцоогоор 6238 хоног байдаг нь ердөө 272 хоног болохыг тогтоожээ.
Одоогийн байдлаар өртөг болон техникийн хязгаарлалтын улмаас батерейны дулааны менежмент (BTMS) нь дамжуулагч орчны хэрэглээнд нэгдмэл биш бөгөөд гурван үндсэн техникийн замд хуваагдаж болно: агаарын хөргөлт (идэвхтэй ба идэвхгүй), шингэн хөргөлт болон фазын өөрчлөлтийн материал (PCM). Агаарын хөргөлт нь харьцангуй энгийн, гоожих эрсдэлгүй, хэмнэлттэй. Энэ нь LFP батерей болон жижиг автомашины талбайн анхны хөгжилд тохиромжтой. Шингэн хөргөлтийн нөлөө нь агаарын хөргөлтөөс илүү сайн бөгөөд өртөг нь нэмэгддэг. Агаартай харьцуулахад шингэн хөргөлтийн орчин нь том хувийн дулаан багтаамж, өндөр дулаан дамжуулах коэффициентийн шинж чанартай бөгөөд энэ нь агаарын хөргөлтийн үр ашиг багатай техникийн дутагдлыг үр дүнтэй нөхдөг. Энэ нь одоогоор суудлын автомашины гол оновчлол юм. Жан Фубин судалгаандаа шингэн хөргөлтийн давуу тал нь хурдан дулаан тархалт бөгөөд энэ нь батерейны багцын жигд температурыг хангаж чаддаг бөгөөд их хэмжээний дулаан үүсгэдэг батерейны багцад тохиромжтой гэдгийг онцолсон; сул талууд нь өндөр өртөг, сав баглаа боодлын хатуу шаардлага, шингэн гоожих эрсдэл, нарийн төвөгтэй бүтэц юм. Фазын өөрчлөлтийн материалууд нь дулаан солилцооны үр ашиг, өртгийн давуу тал, засвар үйлчилгээний зардал багатай байдаг. Одоогийн технологи нь лабораторийн шатандаа явж байна. Фазын өөрчлөлтийн материалын дулааны менежментийн технологи хараахан бүрэн боловсорч гүйцээгүй байгаа бөгөөд энэ нь ирээдүйд батерейны дулааны менежментийн хамгийн боломжит хөгжлийн чиглэл юм.
Ерөнхийдөө шингэн хөргөлт нь одоогийн гол технологийн зам бөгөөд голчлон дараахь шалтгаантай холбоотой юм.
(1) Нэг талаас, одоогийн түгээмэл хэрэглэгддэг өндөр никельтэй гурвалсан батерейнууд нь литийн төмрийн фосфатын батерейгаас дулааны тогтвортой байдал муу, дулааны гүйдлийн температур бага (задаралтын температур, литийн төмрийн фосфатын хувьд 750 °C, гурвалсан литийн батерейны хувьд 300 °C), дулааны үйлдвэрлэл өндөр байдаг. Нөгөөтэйгүүр, BYD-ийн иртэй батерей, Ниндэ эриний CTP зэрэг литийн төмрийн фосфатын хэрэглээний шинэ технологиуд нь модулиудыг арилгаж, орон зайн ашиглалт, эрчим хүчний нягтралыг сайжруулж, агаарын хөргөлттэй технологиос шингэн хөргөлттэй технологийн хазайлт хүртэл батерейны дулааны менежментийг улам бүр сайжруулж байна.
(2) Татаасын бууралтын удирдамж болон жолоодлогын зайн талаарх хэрэглэгчдийн түгшүүрийн нөлөөгөөр цахилгаан тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын зай үргэлжлэн нэмэгдэж, батерейны эрчим хүчний нягтралын шаардлага улам бүр нэмэгдэж байна. Дулаан дамжуулах үр ашиг өндөртэй шингэн хөргөлтийн технологийн эрэлт хэрэгцээ нэмэгдсэн.
(3) Загварууд нь дунд болон өндөр зэрэглэлийн загваруудын чиглэлд хөгжиж байгаа бөгөөд хангалттай өртгийн төсөвтэй, тав тухыг эрэлхийлдэг, бүрэлдэхүүн хэсгийн алдааг тэсвэрлэх чадвар багатай, өндөр гүйцэтгэлтэй бөгөөд шингэн хөргөлтийн шийдэл нь шаардлагад илүү нийцдэг.
Уламжлалт машин эсвэл шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл байхаас үл хамааран хэрэглэгчдийн тав тухын эрэлт хэрэгцээ улам бүр нэмэгдэж, бүхээгийн дулааны удирдлагын технологи онцгой чухал болж байна. Хөргөлтийн аргын хувьд хөргөлтийн хувьд ердийн компрессорын оронд цахилгаан компрессор ашигладаг бөгөөд батерейг ихэвчлэн агааржуулагчийн хөргөлтийн системд холбодог. Уламжлалт тээврийн хэрэгсэл нь голчлон swash plate төрлийг ашигладаг бол шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл нь голчлон vortex төрлийг ашигладаг. Энэ арга нь өндөр үр ашигтай, хөнгөн жинтэй, дуу чимээ багатай бөгөөд цахилгаан хөдөлгүүрийн энергитэй маш сайн нийцдэг. Үүнээс гадна бүтэц нь энгийн, ажиллагаа нь тогтвортой, эзэлхүүний үр ашиг нь swash plate төрлөөс 60% -иар өндөр байдаг. % орчим. Халаалтын аргын хувьд PTC халаалт (PTC агаар халаагч/PTC хөргөлтийн халаагч) шаардлагатай бөгөөд цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд тэг өртөгтэй дулааны эх үүсвэр (дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн хөргөлтийн шингэн гэх мэт) дутагдаж байна.
Нийтэлсэн цаг: 2023 оны 7-р сарын 7
