Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгсэл нь дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг гол эрчим хүчний эх үүсвэр болгон ашигладаггүй бөгөөд цахилгаан мотор ашигладаг гэдгээрээ онцлогтой тээврийн хэрэгсэл юм. Батерейг суурилуулсан хөдөлгүүр, гадаад цэнэглэх порт, нарны эрчим хүч, химийн эрчим хүч эсвэл устөрөгчийн эрчим хүчээр цэнэглэж болно.
1-р үе шат: Дэлхийн анхны цахилгаан машин 19-р зууны дунд үед гарч ирсэн бөгөөд энэхүү цахилгаан машин нь голчлон 2 үеийн бүтээл байв.
Эхнийх нь 1828 онд Унгарын инженер Аакут нйос Жедликийн лабораторид хийж гүйцэтгэсэн цахилгаан дамжуулах төхөөрөмж байв. Дараа нь Америкийн Андерсон 1832-1839 оны хооронд анхны цахилгаан машиныг сайжруулсан. Энэхүү цахилгаан машинд ашигласан батерей нь харьцангуй энгийн бөгөөд дахин цэнэглэх боломжгүй байв. 1899 онд Германы Порше компани тухайн үед машинд түгээмэл хэрэглэгддэг гинжин хөтлөгчийг орлуулахын тулд дугуйны гол хөдөлгүүрийг зохион бүтээжээ. Үүний дараа Лонер-Порше цахилгаан машиныг боловсруулсан бөгөөд энэ нь хар тугалган хүчлийн батерейг цахилгаан эх үүсвэр болгон ашигладаг бөгөөд урд дугуйнд байрлах дугуйны гол хөдөлгүүрээр шууд хөдөлдөг байсан нь Порше нэртэй анхны машин байв.
2-р үе шат: 20-р зууны эхэн үед дотоод шаталтын хөдөлгүүр хөгжиж, цэвэр цахилгаан машиныг зах зээлээс холдуулсан.
Хөдөлгүүрийн технологи хөгжиж, дотоод шаталтын хөдөлгүүрийг зохион бүтээж, үйлдвэрлэлийн техникийг сайжруулснаар энэ үе шатанд түлшээр ажилладаг машинууд туйлын давуу талтай болсон. Цахилгаан машинуудыг цэнэглэхэд тав тухгүй байдлаас ялгаатай нь энэ үе шатанд цэвэр цахилгаан машинууд автомашины зах зээлээс гарсан.
3-р үе шат: 1960-аад онд газрын тосны хямрал нь зөвхөн цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд анхаарлаа хандуулахад хүргэсэн.
Энэ үе шатанд Европ тив аль хэдийн аж үйлдвэржилтийн дунд үе шатандаа орсон байсан бөгөөд энэ үед газрын тосны хямрал байнга онцолж, хүн төрөлхтөн үүнээс үүдэлтэй байгаль орчны гамшгийн талаар эргэцүүлэн бодож эхэлсэн юм. Цахилгаан хөдөлгүүрийн жижиг хэмжээ, бохирдолгүй байдал, утааны хий бага, дуу чимээ багатай байдал нь цэвэр цахилгаан тээврийн хэрэгсэлд дахин сонирхол татахад хүргэсэн. Капиталын нөлөөгөөр цахилгаан автомашины жолоодлогын технологи эдгээр арван жилд мэдэгдэхүйц хөгжиж, цэвэр цахилгаан автомашинууд улам бүр анхаарал татаж, жижиг цахилгаан автомашинууд, тухайлбал гольфын талбайн хөдөлгөөнт тээврийн хэрэгсэл зэрэг тогтмол зах зээлийг эзэлж эхэлсэн.
4-р үе шат: 1990-ээд онд батерейны технологийн хоцрогдол ажиглагдаж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэгчид чиглэлээ өөрчлөхөд хүргэсэн.
1990-ээд онд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хөгжилд саад болж байсан хамгийн том асуудал бол батерейны технологийн хөгжил хоцрогдсон явдал байв. Батерейны салбарт томоохон нээлт хийгдээгүй нь цэнэглэх хайрцагны хүрээний хувьд нээлт хийгээгүй тул цахилгаан тээврийн хэрэгсэл үйлдвэрлэгчид асар их бэрхшээлтэй тулгарч байна. Зах зээлийн дарамтанд орсон уламжлалт автомашин үйлдвэрлэгчид батерей болон туулах хүрээний богино хугацааны асуудлыг даван туулахын тулд эрлийз тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлж эхэлсэн. Энэ үеийг PHEV залгууртай эрлийз болон HEV эрлийзүүд хамгийн сайн төлөөлж байна.
5-р үе шат: 21-р зууны эхэн үед батерейны технологид нээлт гарч, улс орнууд цахилгаан тээврийн хэрэгслийг өргөн хүрээнд ашиглаж эхэлсэн.
Энэ үе шатанд батерейны нягтрал нэмэгдэж, цахилгаан тээврийн хэрэгслийн туулах замын хэмжээ жилд 50 км-ийн хурдтайгаар нэмэгдэж, цахилгаан хөдөлгүүрийн чадлын үзүүлэлт нь зарим бага ялгаруулалттай түлшний машиныхаас сул байхаа больсон.
6-р үе шат: Шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн хөгжлийг Теслагийн төлөөлсөн шинэ эрчим хүчний тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хүч хөдөлгөсөн.
Автомашин үйлдвэрлэх туршлагагүй Тесла компани ердөө 15 жилийн дотор жижиг старт-ап цахилгаан автомашины компаниас дэлхийн хэмжээний автомашины компани болж өргөжин тэлж, GM болон бусад автомашины тэргүүлэгчдийн хийж чадахгүй зүйлийг хийж чадсан.
Нийтэлсэн цаг: 2023 оны 1-р сарын 17
